Minden korábbi ellenőrzés hatékonyságát felülírja a kormány szerint az év végén induló új rendszer, amely megállítás nélkül bármilyen jármű gazdáját akár 500 ezer forintos bírsággal sújthatja. Nem a sebességet, az autók súlyát méri majd.
„2017 végéig várhatóan lezárul az objektív bírságolásra alkalmas rendszer teljes körű kiépítése” – válaszolta a Vezess kérdésére a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) arról az új, 89 ellenőrzési pontból álló hálózatról, amit tavaly október óta építenek országszerte.
A tehergépkocsik mellett a személyautók súlyellenőrzésére is alkalmas, és ha szükséges, utóbbiak üzembentartóit is büntető kapuhálózatból 10 helyszínen már befejezték a kivitelezési munkákat, ebből 9 hitelesítését jelenleg is végzik. Egy helyen, Ács közelében már tesztüzemben működik a járművek kontrollja.
Összesen 29,9 milliárd forintot költ a projektre a költségvetés. Nagy pénz, ráadásul az utolsó fillérig hazai forrásból, ám a kormányzat szerint minden forintot megér, mert akiket várhatóan 2018 januárjától ezen keresztül büntetnek, éves szinten ennél több kárt okoznak.
Sok helyen torlódást okoznak az építkezések. A rendszer tehermentesítheti majd a szabályosan közlekedőket, az automatikus szűrés miatt őket nem állítják meg fölöslegesen (Fotónk illusztráció, egy korábbi kapuállításon készült. Balázs Attila, MTI)
MIÉRT VAN ERRE SZÜKSÉG?
„A rendszer célja nem többletbevételek előteremtése, hanem a jogkövető magatartás előmozdítása” – állítja az NFM. Adataik szerint a magyar utakon futó kamion és teherautó-állomány 8-10 százaléka túlterhelt, nagy része valószínűleg külföldi.
A keresztségben Nemzeti Tengelysúlymérő Rendszernek (TSM) nevezett hálózatra a kormányzat miatt három fő ok miatt van szükség:
– a közlekedésbiztonság javítása,
– az úthálózat védelme,
– a jogkövető fuvarozók versenyegyenlőségének biztosítása.
Fokozott mértékben károsítják az utakat a túlterhelt tehergépjárművek, ráadásul ezek baleseti kockázata is nagyobb a bizonytalanabb manőverezhetőség, de különösen a hosszabb fékút miatt. Kiemelt szempontnak nevezik a versenyegyenlőséget is: a túlsúllyal nagyobb haszonnal közlekedtetett járművek rontják a jogkövető vállalkozások piaci helyzetét.
HOGYAN MŰKÖDIK, ÉS BÜNTETI-E A SZEMÉLYAUTÓSOKAT?
Az aszfaltba épített szenzorok menet közben megmérik a sztrádák és nagyobb forgalmú főutak sávjában haladó járművek súlyát, a kamerák pedig fényképet készítenek róluk, majd a rendszámfelismerő beazonosítja a kategóriájukat, tengelyszámukat, minden lényeges adatukat, még a sebességüket is. Pár másodperc alatt kiderül, hogy ki közlekedik szabálytalanul. Akinél ezt érzékeli a rendszer, azonnal riasztja a legközelebbi ellenőregységet, ők megállíthatják a járművet, sőt visszatarthatják a bírság megfizetéséig és „a túlterheltség megszüntetéséig”. Megkérdeztük, hogy utóbbinál hová pakolja fölös terhét a kamionos, a minisztérium szerint ezt a jármű vezetőjének kell megszerveznie.
Arra is lesz példa bőven, sőt, hogy nem állítják meg a rendszer által szabálytalannak tartott járművet. A rendszer ilyen esetekben „az üzembentartó részére küldi ki a bírsághatározatot az objektív felelősség elvének alkalmazásával”. Ezek a kamerák tehát hitelesítettek lesznek, és a közteresek minap botrányt okozó készülékeivel ellentétben büntethetnek.
A mérési pontokon az aszfaltba épített WIM-szenzorok (Weigh In Motion) nagy sebességnél is rögzítik a kamionok, kistehergépkocsik és a személyautók súlyát (Fotónk illusztráció)
A személyautósok számára nyilván az a legfontosabb kérdés, hogy őket is méri-e, és bünteti-e a rendszer. „Túlterhelés esetén a menettulajdonságok a jármű kategóriájától függetlenül romlanak (pl. hosszabb fékút, romló kormányozhatóság), így a baleseti kockázat minden esetben nő. A rendszer képes lesz minden áthaladó jármű tengelyterheléseit és össztömegét megmérni. Bármilyen túlterhelt járművel közlekedve bírság kiszabására kell számítani” – mondja a minisztérium.
MENNYI LESZ A BÍRSÁG?
Pontosan tudja minden fuvarozó, hogy egy 2009-es kormányrendelet szerint jelenleg 30 ezer forinttól 500 ezerig büntetheti őket a mostani rendszer. Mivel az új sokkal több autósra lőhet, a TSM kiépítésével párhuzamosan átdolgozzák a jogszabályt is.
A Vezess információi szerint a bírságok a kisebb súlyú jogsértéseknél valamelyest növekedhetnek, a nagyobb mértékű súlyhatárátlépésnél azonban nem várható érdemi változás.
Ezzel a szintén objektív-felelősséges TSM-bírság alja és a teteje is fölötte lesz a 30 ezer forinttól 300 ezerig húzódó VÉDA-s gyorshajtásos bírságoknak. Nagy kérdés, hogy ezt az új, hitelesített sebességmérést is végző rendszert valamikor összekapcsolják-e a rendőrség traffipaxerdejével.
Év végétől ez már csak kis részben technikai feladat, inkább politikai döntés kérdése.
Íme a helyszínek:
Sorszám | Út | Település | km szelvény |
1. | 10 | Neszmély | 67+843 km sz. |
2. | 1 | Ács | 92+710 km sz. |
3. | 1 | Mosonmagyaróvár | 165+899 km sz. |
4. | 2 | Rétság | 56+096 km sz. |
5. | 4 | Szolnok | 101+424 km sz. |
6. | 4 | Tuzsér | 333+231 km sz. |
7. | 5 | Szeged | 175+355 km sz. |
8. | 6 | Barcs | 256+590 km sz. |
9. | 7 | Letenye | 227+818 km sz. |
10. | 8 | Rönök | 182+228 km sz. |
11. | 12 | Nagymaros/Kismaros | 8+324 km sz. |
12. | 13 | Csém | 7+873 km sz. |
13. | 14 | Vámosszabadi | 6+910 km sz. |
14. | 21 | Bátonyterenye/Vizslás | 48+098 km sz. |
15. | 25 | Ózd | 75+300 km sz. |
16. | 26 | Putnok | 36+887 km sz. |
17. | 33 | Tiszafüred | 39+148 km sz. |
18. | 35 | Tiszaújváros | 20+445 km sz. |
19. | 37 | Sátoraljaújhely | 73+222 km sz. |
20. | 38 | Tiszanagyfalu | 21+320 km sz. |
21. | 41 | Vásárosnamény | 46+591 km sz. |
22. | 42 | Biharkeresztes | 53+280 km sz. |
23. | 43 | Magyarcsanád | 45+441 km sz. |
24. | 44 | Lakitelek | 29+750 km sz. |
25. | 44 | Gyula | 133+495 km sz. |
26. | 47 | Hódmezővásárhely | 206+344 km sz. bal pálya |
47 | Hódmezővásárhely | 206+318 km sz. jobb pálya | |
27. | 49 | Pátyod | 46+556 km sz. |
28. | 52 | Dunaföldvár | 61+168 km sz. |
29. | 53 | Kisszállás | 75+863 km sz. |
30. | 55 | Pörböly | 112+011 km sz. |
31. | 56 | Mohács | 52+902 km sz. |
32. | 58 | Harkány | 22+186 km sz. |
33. | 68 | Csokonyavisonta | 11+913 km sz. |
34. | 84 | Kópháza | 113+522 km sz. |
35. | 86 | Zalalövő | 26+683 km sz. |
36. | 89 | Szombathely/Torony | 7+005 km sz. |
37. | 150 | Mosonmagyaróvár | 4+716 km sz. |
38. | 431 | Kiszombor | 0+383 km sz. |
39. | 451 | Csongrád | 29+798 km sz. |
40. | 8 | Márkó | 58+685 km sz. |
41. | M85 | M85 Enese | 10+644 km sz. bal pálya |
M85 | M85 Enese | 10+670 km sz. jobb pálya | |
42. | 860 | Szeleste/Ölbő | 96+008 km sz. bal pálya |
860 | Szeleste/Ölbő | 95+981 km sz. jobb pálya | |
43. | M1 | M1 Biatorbágy | 18+073 km sz. bal pálya |
M1 | M1 Biatorbágy | 17+543 km sz. jobb pálya | |
44. | M1 | M1 Tata | 63+676 km sz. bal pálya |
45. | M1 | M1 Bábolna | 91+686 km sz. jobb pálya |
46. | M1 | M1 Bőny | 104+355 km sz. bal pálya |
M1 | M1 Bőny | 104+329 km sz. jobb pálya | |
47. | M1 | M1 Levél | 163+696 km sz. bal pálya |
M1 | M1 Levél | 163+670 km sz. jobb pálya | |
48. | M3 | M3 Mogyoród | 23+569 km sz. bal pálya |
49. | M3 | M3 Mogyoród | 17+674 km sz. jobb pálya |
50. | M3 | M3 Gyöngyöshalász | 78+195 km sz. bal pálya |
51. | M3 | M3 Gyöngyöshalász | 77+190 km sz. jobb pálya |
52. | M3 | M3 Polgár | 169+112 km sz. bal pálya |
53. | M3 | M3 Polgár | 166+809 km sz. jobb pálya |
54. | M3 | M3 Kálmánháza | 215+104 km sz. bal pálya |
55. | M3 | M3 Kálmánháza | 213+520 km sz. jobb pálya |
56. | M30 | M30 Miskolc | 22+175 km sz. bal pálya |
M30 | M30 Miskolc | 21+960 km sz. jobb pálya | |
57. | M35 | M35 Hajdúböszörmény | 29+828 km sz. bal pálya |
M35 | M35 Hajdúböszörmény | 29+853 km sz. jobb pálya | |
58. | M43 | M43 Szeged | 16+842 km sz. mindkét pálya |
59. | M7 | M7 Martonvásár | 28+283 km sz. jobb pálya |
60. | M7 | M7 Polgárdi | 82+234 km sz. bal pálya |
M7 | M7 Polgárdi | 82+208 km sz. jobb pálya | |
61. | M7 | M7 Balatonszárszó | 127+149 km sz. bal pálya |
62. | M7 | M7 Zamárdi | 110+778 km sz. jobb pálya |
63. | M7 | M7 Balatonkeresztúr | 168+095 km sz. bal pálya |
64. | M7 | M7 Balatonkeresztúr | 166+691 km sz. jobb pálya |
65. | M7 | M7 Becsehely | 224+882 km sz. bal pálya |
M7 | M7 Becsehely | 224+832 km sz. jobb pálya | |
66. | M8 | M8 Dunaújváros | 78+908 km sz. bal pálya |
M8 | M8 Dunaújváros | 78+880 km sz. jobb pálya | |
67. | M9 | M9 Bogyiszló | 14+448 km sz. mindkettő |
68. | M0 | Budapest | 32+355 km sz. bal pálya |
M0 | Budapest | 32+560 km sz. jobb pálya | |
69. | M0 | Budapest | 71+935 km sz. bal pálya |
70. | M0 | Budapest | 70+175 km sz. jobb pálya |
71. | M1 | Abda | 131+600 km sz. bal pálya |
72. | M3 | Gödöllő | 28+650 km sz. bal pálya |
73. | M3 | Hatvan | 51+900 km sz. jobb pálya |
74. | M7 | Velence | 43+850 km sz. bal pálya |
M7 | Velence | 43+960 km sz. jobb pálya | |
75. | 2 | Parassapuszta (Hont) | 74+800 km sz. ±300 m |
76. | 21 | Somoskőújfalu | 62+850 km sz. – 63+260 km sz. |
77. | 22 | Balassagyarmat | 19+880 km sz. – 20+480 km sz. |
78. | 22 | Balassagyarmat | 24+600 km sz. ±300 m |
79. | 4252 | Méhkerék | 4+300 km sz. – 3+700 km sz. |
80. | 4455 | Battonya | 5+950 km sz. |
81. | 47 | Tépe | 27+350 km sz. ±300 m |
82. | 87 | Kőszeg | 49+660 km sz. ±300 m |
83. | 89 | Bucsu | 11+000 km sz. – 11+800 km sz. |
84. | M1 | Hegyeshalom | 171+190 km sz. bal pálya |
85. | M1 | Hegyeshalom | 170+100 km sz. jobb pálya |
86. | M43 | Csanádpalota | 55+900 km sz. bal pálya |
87. | M43 | Csanádpalota | 53+550 km sz. jobb pálya (VJT) |
88. | M70 | Tornyiszentmiklós | 18+600 km sz. ±300 m |
89. | 4 | Vecsés | 28+410 km sz. bal pálya |
forrás: vezess.hu